Cum să navighezi o barcă

Timp de secole, marea a insuflat spiritul aventuros al marinarilor din întreaga lume. În poemul său "Sea Fever", John Masefield afirmă că, pentru a se simți complet, omul are nevoie doar de o barcă și un cer înstelat pentru a-l îndruma. Alăturați-vă în lumea navigației este o provocare și trebuie să vă pregătiți pentru urmele și coborâșurile lumii nautice. Notă: În acest articol, vom acoperi doar elementele de bază - obțineți astfel instrucțiuni pentru un navigator experimentat înainte de a vă angaja într-o aventură solitară la mare.

conținut

Pași
Partea 1obțineți elementele de bază ale navigației
Partea 2pregătirea vasului
Partea 3ridicarea lumanarilor
Partea 4navigație
Partea 5stocarea lumanarilor
Sfaturi
Avertismente
Materiale necesare

pași

Partea 1
Obțineți elementele de bază ale navigației

Imagine cu denumirea SailboatNomenclature.jpg

Cunoașteți diferitele părți ale unei bărci cu vele. Știind barca de la capăt la capăt este importantă atât pentru siguranță, cât și pentru călătorii eficient. Dacă nu știi ce să faci atunci când partenerul tău strigă: "Pregătește-te să te răstoiești!" sau "ai grija la boom-ul!" va intra cu siguranță în necazuri.

Poleame: este tot ceea ce fixează sau permite manipularea cablului de navigație.
Retranca: Suportul orizontal pentru fundul velei principale, care iese în spatele catargului. Aveți grijă de asta ori de câte ori schimbați barca de direcție - dacă deveniți neatent, este posibil să vă bateți capul.
Bow: numele dat în fața bărcii.
Patilhão: un panou (de obicei din fibră de sticlă) fixat pe chilă de o axă mobilă și care împiedică căderea navei.
Chuck: o piesă care servește pentru a fixa orice frânghie sau frânghie care trebuie să fie strânsă.
Adriatic: un cablu care (ca și escota) servește pentru suspendarea sau coborârea velelor.
Hull: este "corpul" navei. Înțelege totul sub punte.
Miza de navigație: este vela care sta pe arcul. Ajută la propulsarea barcii înainte.
Genova: egală cu pânza de înălțare, dar cu dimensiuni mai mari.
Keel: acest lucru împiedică barca să alunece lateral. Ea "împarte" apa în direcții perpendiculare pe traiectoria vehiculului, care stabilizează vasul.
Cabluri: cabluri sau cabluri răspândite peste barcă. Atunci când marinarii folosesc cuvântul "frânghie", ei se referă în general la frânghia care se extinde la baza pânzei mari.
Navigarea mare: după cum sugerează și numele, este principala navigație a barcii - este atașată în spatele catargului.
Catarg: este polul de lemn la care sunt atașate lumanarile. Unele bărci au mai mult de unul.
pictor: este numele de frânghie care este în fața bărcilor mici, și care servește pentru a le rapid la un doc sau o altă barcă.
Helm: acesta este ceea ce permite barcii sa se intoarca. Se rotește când marinarul întoarce osia, punând barca în direcția dorită.
Scallops: cablurile care controlează înclinarea velelor (setul de scoici se numește manevra curentă).
Balonul: Lumanarea mare, plină de culoare, folosită când barca navighează în vânt.
Brandal și estais: sunt cablurile care țin stâlpul în loc, chiar și în timpul vânturilor puternice (setul de brandal și estais se numește o manevră fixă).
Stern: spatele barcii.
Rudder: dispozitivul care leagă cârma de cârma.
Transom: panoul pupa, perpendicular pe linia centrală a barcii.
Timon: cercul de lemn care permite marinarului să manevreze barca.
Windlass: vă ajută să strângeți șlepurile și șalurile. Când se rostogolește la windlass (în sensul acelor de ceasornic), marinarul poate întoarce levierul și poate controla mai ușor velele.

Cunoașteți diferitele tipuri de bărci de navigație. Dacă sunteți marinar începător, probabil că nu veți putea să-l conduceți singur. Înainte, antrenează-te cu un catboat, cu un tăietor sau cu o înclinare.

shallop: chalupa este cel mai frecvent tip de barcă de navigație (când vă gândiți la o barcă cu pânze, este probabil imaginea acestei barci care apare în mintea ta). Are un singur catarg, în fața căruia se întinde o lumanare eșalonată, o lumânare mare. Ideal pentru navigarea împotriva vântului.
Catboat: acest model are catargul lângă pupa și o singură pânză. Este mică (deși există specimene mari) și poate fi ușor de operat de două persoane.
tăietor: are un singur catarg, cu două lumânări în fața lui și unul în spatele lui. Este un model ideal pentru echipajele mici, deoarece manipularea este simplă.
ketch: are două stâlpi, unul principal și unul mizzen. Acesta este puțin mai mic decât catargul principal și se află în fața cârmei.
iolă: Similar cu ketch, cu diferența că catargul mizzin este în spatele cârmei. Acest lucru se datorează faptului yawls, butonul principal serveste mai mult pentru a echilibra barca decat pentru a-si creste propulsia.
pahar înalt pentru bere: barcă cu platformă mare cu două stâlpi sau mai mult. Catargul din spate trebuie să fie egal sau mai mare decât catargul frontal. De-a lungul istoriei, schooners au fost folosite în pescuit, în transportul de obiecte și ca nave de război.

Aflați termenii utilizați în navigație. În plus față de cunoașterea părților de barcă, trebuie să înțelegeți jargonul folosit de marinari. Un truc mnemonic de a ști că "port" înseamnă "stânga" este să ne amintim că ambele cuvinte au același număr de litere. Sau puteți să vă gândiți la punctele cardinale: "tribord" se referă la cuvântul "est", care este la dreapta axei nord-sud și, prin urmare, este la dreapta.

Port: imaginați-vă în interiorul unei nave și îndreptându-vă arcul. Portul este parapetul din stânga.
Starboard: imaginați-vă în interiorul unui nativ și îndreptat spre arc. Partea tribului este identică cu cea din dreapta.
În direcția vântului: direcția de unde vine vântul.
Leeward: direcția în care suflă vântul.
Bordejo: aceasta este manevra în care marinarul schimbă direcția arcului pentru a face ca vântul să treacă de la un punct la altul. Este în aceste momente pe care trebuie să aibă grijă de boom-ul, care se deplasează dintr-o parte în alta a bărcii (și crede-mă, nu veți dori să vă puneți în cariera).
Roată rotită: manevra este opusă marginii. Marinarul schimbă direcția pupa astfel încât vântul să fie recepționat de cealaltă parte a barcii. Această manevră este mai riscantă, cu atât viteza vântului este mai mare, deoarece atunci când navighează în favoarea acesteia, barca câștigă ritmul mult mai ușor. În timpul acestei manevre, un membru al echipajului domina boom-ul, deoarece ar putea să se rotească salbatic pe punte și a pus integritatea echipajului la risc.
Orcadela: cand lumanarile incep sa se agite si sa piarda flotabilitatea. Se întâmplă accidental după eliberarea velelor sau când direcția vântului se întâmplă să fie aceeași cu cea a barcii.

Înțelegeți funcția farurilor de navigație. Este important să fiți conștienți de prezența balizelor (cunoscute și ca balizele) lângă barcă - acestea indică zone sigure pentru navigație. În cele două Americi, geamandurile roșii trebuie să fie la dreapta și verde la stânga barcii (când se deplasează împotriva curentului). Un truc mnemonic: "tribord", așa cum sa explicat mai sus, este derivat din "est", care este legat de partea dreaptă. În plus, estul este o aluzie la răsăritul soarelui, care aduce în minte culoarea roșie. Reunind cele două informații, este ușor să ne amintim că geamul roșu trebuie să fie întotdeauna în partea dreaptă a navei. În majoritatea restului lumii, culoarea semnalizatoarelor indică opusul.

Partea 2
Pregătirea vasului

Faceți o verificare vizuală aprofundată. Controlați manevra fixă - cablurile și cablurile care susțin catargul - inclusiv robinetele de prindere și clemele care fixează manevra în coc. Multe bărci de pescuit au pierdut deja catargul în deplasare, datorită unei singure capse de 45 de cenți!

Controlați cablurile (manevrele curente) care controlează velele (șipcile și respectiv elementele de înclinare). Asigurați-vă că acestea sunt bine separate, nu sunt încurcate unul în celălalt și nu sunt atașate vreunui obiect. Capătul liber al fiecărui cablu trebuie atașat cu un a nod de opt, care împiedică slăbirea cablurilor de pe roată.
Îndepărtați toate cablurile de pe matrițe și garnituri. Înainte de a începe, asigurați-vă că nu este atașat niciun cablu.
Dacă barca au un lift topping - un cablu de suspendare boom-ului și șterge puntea atunci când nu este utilizat lumânarea - coborâți brațul și ridicați-l din nou, înainte de a începe călătoria. Această măsură de precauție este importantă deoarece, odată cu rotirea bărcii, boom-ul poate cădea pe un membru al echipajului dacă acesta este slăbit.
Dacă bara osiei este detașabilă, asigurați-vă că este atașată la osia și la osie. Acum puteți ridica pânzele și puteți începe călătoria!

Determinați direcția vântului. În cazul în care barca nu are nici un indicator de vânt în partea de sus a catargului, cravată o bandă de casetă vechi sau o bucată de vată înmuiat în ochi la straiul - cabluri de manevră fixe care dețin catarg în loc. Când vrei să știi în ce direcție suflă vântul, uită-te la ele. Unii marinari găsesc caseta prea ușoară. În acest caz, utilizați o bucată de bandă VHS sau o lână înmuiată în ulei.

Puneți o bucată de bandă sau lână pe fiecare parte a bărcii, la aproximativ 5 metri de punte.
Pentru a naviga, trebuie să aveți un sentiment de direcție a vântului.

Pune barca în vânt. Când ridicați velele, barca trebuie să fie într-o poziție în care vântul oferă o rezistență minimă, iar vela trebuie să se afle în spatele catargului. În această poziție, țesătura nu se va înfunda în alamă sau în alte părți ale barcii. Dar acest pas nu este întotdeauna ușor - este dificil de manevrat barca oprită. Faceți tot ce aveți mai bine și pregătiți-vă pentru o doză de muncă grea!

Dacă barca are un motor, folosiți-o pentru a menține barca în vânt în timp ce ridicați velele.
Și un sfat util: numai dacă docurile nu au diguri sau apă adâncă, sări de pe barcă și ancorați-o în nisip. Acest lucru îl va face să se alinie doar la vânt!

Partea 3
Ridicarea lumanarilor

Imaginea intitulată Ridicarea principalului cu barca îndreptată spre vânt.

Legați lumânările. Atașați partea inferioară din față (sau mânerul manșetei) a velei mari și a velei staționare la braț și arc.

Există un cablu mic (coada) care asigură partea din spate a velei mari (frunte) la vârful brațului. Trageți-l astfel încât vela mare să fie bine fixată. Acest cablu dă platformei mari o formă obișnuită, ceea ce face ca lovitura pe care o scoate din vânt să fie mai mare.
Glisați-o pe marele traseu tragând șalicul până la capăt. Lumânarea se va agita un pic (atunci când se întâmplă, se spune că barca este de a face o orçadela), dar aceasta nu prezintă nici o problemă, atâta timp cât durează o perioadă scurtă de timp (agitație excesivă scade drastic durabilitatea și durata de viață a lumânări ).
Tensiunea din cablul care susține fruntea lumanare trebuie să fie astfel încât țesătura să nu fie nici liberă până la punctul de pliere, nici întinsă pentru a crea crease orizontale.
Pe stâlp se află o ștampilă, lângă șalardă. Arestează-o în ea. Utilizați halyard halyard (sau genova) pentru a ridica, apoi eliberați barca de la doc. Lumanarile ar trebui sa se agite liber. Vâltoarea mare ar trebui să fie întotdeauna ridicată înaintea pânzei, deoarece este mai ușor să aliniați barca în direcția vântului folosind prima.

Reglați direcția bărcii și tensiunea velelor în funcție de vânt. Bărcile cu barci nu pot merge direct împotriva vântului. După cum se arată în graficul de mai sus, zona roșie, cunoscută sub numele de "zonă moartă", ar trebui evitată la maxim atunci când velele sunt ridicate. Pentru a naviga împotriva vântului, barca trebuie să fie la un unghi de 45 până la 50 de grade față de ea și, din când în când, să efectueze manevra de jantă.

Imaginea intitulată Points_of_sail_763.jpg

Rotiți barca în port (stânga) sau tribord (dreapta) până când este la 90 ° față de vânt. Această poziție este cunoscută sub numele de "peste".
Trageți foaia mare de vele până când este la 45 ° de linia centrală a barcii. Această poziție a lumanii mari vă va permite să reglați în siguranță panta bujiei.
În acel moment, barca va începe să se încline (sau să "tinkle", în jargonul marinar) pe o parte. Decorul mai mare de 20 de grade plasează nava. Slăbiți velele în timp scurt, până când talpa ambarcațiunii atinge un unghi confortabil de 10 până la 15 grade.

Reglați unghiul lumanării cu ajutorul foii. Deși pânza mare este ridicată mai întâi, pânza este prima care are unghiul ajustat. Îndreptați-o spre cotul opus celui pe care vântul lovește barca (în față). Foița acestei lumânări este "activă" - cealaltă, "secundară".

Profilul lumanării stem va fi curbat, ca un buzunar. Reglați înclinarea până când fruntea lumânării nu se agită. Țineți ferm carma și țineți cursul!

Reglați velele mari. Eliberați foaia până când există o ușoară agitare pe fruntea șalului mare. Apoi trageți-l puțin înapoi, până când încetează tremurarea.

Cu excepția cazului în care barca sau vântul schimbă direcția, aceasta este cea mai eficientă configurație de navigație pentru deplasare. Dacă există vreo schimbare în cursul vântului, faceți schimbările necesare.
Ați intrat în lumea navigației și încă aveți multe de învățat într-un timp scurt - sau puteți suferi consecințele.

Partea 4
navigație

Observați frunțile velelor mari și ștanțate. Dacă materialul începe să se agite, aveți două variante: să lăsați pânza mai tensionată până când agitația se oprește sau să înclinați barca departe de vânt. Tumpingul țesuturilor indică faptul că, pentru configurația actuală a velelor, panta barcii față de vânt este foarte mică. De aceea schimbarea înclinării vehiculului rezolvă tremuratul.

Urmăriți indicatorii de vânt. Dacă vântul se schimbă în arcul barcii, plasați velele într-o configurație mai eficientă (perpendiculară pe vânt). Ajustați unghiul de vele, schimbările de vânt urmați și să observe agitația de țesut trebuie să fie exercițiu constant, deoarece suflarea vântului nu rămâne aceeași pentru mult timp.

Traiectoria de aproximativ 45 de grade în vânt este cunoscută sub denumirea de "navigație în aripa". Această înclinație produce o propulsie maximă în vele și este cea care permite navei să călătorească cu o viteză mai mare.

Când direcția vântului este perpendiculară pe placa pupa, navigați pe "pupa". Nu permite o excursie la fel de rapidă ca și velele, deoarece o mare parte din energia eoliană este disipată din cauza configurației velelor.

În timp ce pe direcția vântului, puteți transforma velastrai în partea opusă a vela, astfel încât ambele să devină mai umplut cu aer. Cu toate acestea, această configurație necesită o mână fermă pe cârma. Unele barci cu panza au o piesă cunoscută sub numele de pol Spinnaker, care este intercalată între mânerul de catarg și ghemul, permițând sprijinul velastrai mai mult de vânt și să fie controlate mai ușor. În această configurație, este mai dificil de obstacole la vedere și alte nave, prin urmare, o atenție și dubleze.
Fii atent: În timpul direcția vântului, poziția vele este foarte perpendicular pe barca, precum și orice schimbare bruscă în vântul poate schimba direcția de boom-ul rapid, ceea ce este riscant pentru tine și alți membri ai echipajului.
Nu navigați niciodată într-o astfel de direcție încât indicatorul de vânt din partea superioară a catargului să fie îndreptat direct spre velele mari. Acesta este un semn că boom-ul este vânt și se poate schimba în orice moment. Într-o astfel de situație, boom-ul poate câștiga suficientă viteză pentru ao arunca din barcă și chiar o face inconștientă.
Legarea brațului până la un marcaj pe șină împiedică el să invadeze puntea dacă pânza este forțată de vânt să-și schimbe panta.

Bugetul pierde. Când barca navighează de la 60 la 75 de grade față de vânt, înclinarea velelor trebuie să fie foarte mică, aproape de linia centrală a barcii. Această navigare este cunoscută sub numele de "buget slab". Aici, velele ar trebui să funcționeze mai mult ca niște airfoils: vântul ar trebui să tragă barca, să nu o împingă.

Bugetul închis. Reduceți înclinația vaporului spre vânt și strângeți cât mai mult aripioarele ( niciodată trebuie să atingă barele transversale ale catargului). Această navigare este cunoscută sub denumirea de "buget închis", deoarece este minim că barca cu pânze poate rămâne la navigarea în contraventu. În zilele foarte vântoase, navigația ca aceasta este de obicei distractivă!

Pentru a ajunge la destinația vântului, navigați împotriva vântului. Amânarea care permite navei să călătorească cu o viteză mai mare este bugetul pierdut. Deși bugetele închise oferă o traiectorie inferioară, se impune ca lumânări de la prea aproape de linia de centru a bărcii, ceea ce determină o scădere a vitezei. Majoritatea sailboats pot călători numai la vānt cu 45 ° sau mai abruptă.

Când este timpul să tack barca (adică navigație inversă), eliberați foaia din velastrai matriță sau bobina la momentul vântul trece dintr-o parte în alta.
Boom-ul principal va trece prin punte. Râul mare se va ajusta însă, dar este necesar să trageți foaia de pânză de la aceasta la marginea navei, care este acum spre înclinare. În același timp, manevrați cârma în așa fel încât bujia mare să se umple cu aer singur.
Dacă faci totul în mod corect, barca nu va pierde viteza atât de mare și vei fi inversat înclinația morții de rău. Dacă vă întoarceți încet foaia de navigație și barca pierde forța, nu disperați. Treptat, panta se va corecta și va câștiga din nou viteza.
Un alt mod de a pierde manevra este sa nu poti inversa ameteala inainte ca barca sa inceapa din nou sa aiba o propulsie, ceea ce ii face sa devina 0 ° la contraventa si sa piarda toata viteza. Deși jenant, lipsa frontierei este ceva pe care fiecare marinar a trecut-o odată în viața sa (cei care spun altfel sunt doar rușinați să recunoască). Este ușor de a inversa această situație: atunci când opriți exact împotriva vântului, nava va începe de mers pe jos înapoi. La acea vreme, manevra prova spre partea dorită până când barca obține o înclinație destul de bun pentru a naviga.
Punctul roții în direcția dorită și foaia de stand tensionate upwind navigație. Cu aceasta, arcul ar trebui împins înainte. Odată ce janta a fost finalizată, slăbiți tamburul de vânt în direcția vântului și strângeți tamburul spre leeward, iar barca va câștiga mai multă viteză.
Având în vedere ușurința cu care se pierde propulsia pe margine, manevra ar trebui să fie efectuată cât mai curând posibil. Mergeți pe o parte și pe cealaltă până ajungeți la destinație.

Învață calm. Înțelegerea importanței practicării în zilele de tehnici de vânt și de formare mici, cum ar fi reefing (care este actul de reducere a profilului vela), de exemplu. Curlingul este o abilitate necesară pentru a împiedica vaporul să se miște în zilele vântului.

În general, trebuie să vă îndoiți înainte să observați nevoia!
Zilele liniștite sunt, de asemenea, bune pentru practicarea tehnicilor de inversare a răsturnării. Știind cum să îndrepți barca este o abilitate necesară pentru orice marinar.

Navigați în siguranță. Amintiți-vă că ancora și cablul la care este atașat sunt elemente importante de siguranță și pot împiedica nava eșuare - poate chiar ajuta la inversarea eșuare, în cazul în care acesta se produce!

Partea 5
Stocarea lumanarilor

Amaine și salvează lumânările. Odată ce ați intrat în port, slăbiți cablurile și ejectele care păstrează velele atașate navei. Pescuitul mare, coborât, trebuie să fie răsturnat și acoperit. Velele ar trebui să fie îndepărtate de pe barcă și să se întoarcă în geantă ori de câte ori petreceți perioade lungi fără a naviga. Faceți acest lucru atât pentru pânza mare, cât și pentru pârghia de înălțare și îndepărtați toate diblurile de pe buzunarele de țesătură înainte de a le plia. Amintiți-vă să nu pliați lumânările în aceeași direcție întotdeauna, deoarece acestea imprimă pene perene pe tesatura. Doar pliați și depozitați lumânările atunci când sunt uscate și fără sare, deoarece această substanță facilitează apariția mucegaiului.

Depozitați toate piesele în mișcare. Legați firele de matrițe. Înfășurați cablurile libere, fixați capetele cu un nod și depozitați-le în afara zonei punții. Scoateți sarea de pe podeaua de pe punte, mai ales dacă este fabricată din lemn de tec. Sare petele de lemn.

sfaturi

Dacă se întâmplă evenimente neprevăzute - prea multă vânt, om peste bord, etc. - Amintiți-vă că este posibil să frânați barca pur și simplu slăbind pene sau pene. Barca (probabil) se va opri.
Încercați să aflați direcția vântului folosind urechile. Stați cu spatele la vânt, apoi întoarceți încet capul înainte și înapoi până când simțiți că urechile "egalizate". Acest punct de echilibru este direcția în care suflă vântul. Învățarea pentru a determina direcția vântului în mod natural vă va permite să navigați fără a depinde atât de mult de viziune.
Aflați cel puțin două noduri. Nodul celor opt se face la capetele cablurilor și le împiedică să scape din scripeți sau mustăți. Linia de ghidare (sau "regele nodului") este o buclă care vă permite să atașați un cablu la altul sau la un obiect. Când se desfășoară în mod corespunzător, poate fi ușor desfăcut, dar nu se strică nici măcar atunci când se află sub presiune enormă.
Aflați variația fluxului în zona dvs. În unele mări, efectul fluxului influențează atât navigația, cât și vântul.
Nu este niciodată prea mult să se întărească: înainte de a călători singuri, navigați cu un navigator experimentat care vă poate arăta calea cea bună de a naviga cu barca.
Furnizați o carte de navigație care să vă uită mai atent la dispozitivele și tehnicile necesare pentru a utiliza modelul de barcă.
Aflați totul despre echipamentele pe care le veți folosi (și, dacă este posibil, despre cele pe care nu le veți folosi niciodată). Acest lucru va da o idee bună despre modul de reacție la fiecare situație.
Învățați să înțelegeți cum schimbă semnalele de nori în timp. Un site bun cu materiale pe această temă este: https://boatsafe.com/rauticalknowhow/weather1.htm (în limba engleză).
Dacă există un club de yachturi în zona dvs., luați parte la un echipaj de curse. Veți învăța mai multe într-un an de cursă decât să navigați singur.
Cele mai multe lumânări au benzi înclinate și înclinate - benzi mici de țesături distribuite de-a lungul frunții lumanarilor. Dacă înclinarea lumanarilor este corectă, casetele vor fi paralele cu țesătura lumânării.
Utilizați numai bărci cu motor, aflați cum să le folosiți și confirmați că sunt în stare bună înainte de fiecare călătorie. Un motor poate fi diferența dintre viață și moarte în situațiile în care navigația este imposibilă.
Prima dvs. experiență ca un boater ar trebui să fie într-un lac calm sau plajă. Alegeți o zi cu o vreme curată și o briză ușoară.

avertismente

Căderea în mare este o problemă serioasă, mai ales când sunteți singuri. Apa rece, curenții de vânt și alte ambarcațiuni reprezintă un pericol uriaș - și, de la vele înălțate, barca se poate îndepărta rapid de la tine. Mai mult decât atât, cele mai multe bărci de plutire plutesc atât de aproape de suprafața apei care se întorc la barcă, fie de a salva un bărbat deasupra bordului, este aproape imposibilă fără ajutor. Când ieșiți să navigați pe timp de noapte, purtați întotdeauna o lanternă cu umerii și un steag cu dvs., ceea ce vă permite Garda de Coastă să vă găsească mai ușor.
Amintiți-vă de vechea zicală: "Înainte de a vă afla pe pământ care vrea să se afle în marea liberă, decât să vă aflați pe mare, dornic să vă aflați pe uscat". Nu lăsați entuziasmul să vă împiedice să fii rezonabil, în special în zilele de vreme închisă sau vânt. Când barca este staționară, avem o percepție a intensității vântului care poate să nu fie egală cu intensitatea reală. Mulți marinari noi (și chiar și unii cu experiență) intră în necaz pentru că își imaginează că vântul este bun pentru navigație.
Aflați cum să utilizați radioul VHF și trimiteți mesajul de urgență - "mayday". În caz de urgență, acest apel este cel mai rapid și mai sigur mod de a obține ajutor. Telefoanele mobile sunt utile, dar off-shore, semnalul VHF este mai practic și mai fiabil.
În navigație, abilitatea de a efectua activități înainte de a ajunge la punctul critic vă poate salva viața. Învățați să faceți anumite acțiuni de îndată ce observați că sunt necesare - dacă așteptați, este posibil să fie prea târziu. Crede-ți instinctele.
Este recomandat să fiți bine cunoscuți cu numele instrumentelor folosite în navigație și să citiți multe despre acest sport înainte de a încerca să navigați singur. Două lecturi foarte importante sunt "Învățați să navigați" de Steve Sleight și "Toți manevrele într-o barcă de navigație" de François Chevalier.

Materiale necesare

Jacheta de salvare este obligatorie pentru toți membrii echipajului și pasagerii (și o fluieră în jurul gâtului este o idee grozavă!). Încercați să purtați vesta tot timpul. Copiii nu ar trebui să fie niciodată fără veste de salvare, inclusiv cu barca în picioare la docuri.
Fiecare navă, oricât de mică, are nevoie de anumite elemente de siguranță la bord. Aceasta variază de la o ancoră cu cablu lung la faruri și alte instrumente impuse de lege. Aceste standarde au fost create pentru siguranța dvs. și trebuie respectate.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit