Cum să pregătiți pentru a pilota un avion într-o situație de urgență

Scopul acestui articol este de a prezenta suficiente informații pentru a putea ateriza un avion dacă pilotul suferă o urgență medicală. Toți pașii învățați vor fi reali și posibili pentru a învăța atât timp cât înțelegeți că:

conținut

Pași
Metoda 1Învățarea instrumentelor de bază și a controalelor
Metoda 2utilizarea echipamentelor și comenzilor de navigare
Metoda 3practicând un avion
Metoda 4efectuați un zbor normal
Metoda 5aterizare
Metoda 6pounding
Metoda 7pregătirea pentru întuneric și climă extremă
Sfaturi
Avertismente

Nu va fi ușor să le punem în practică în timpul unei urgențe, prin urmare,
Va trebui să vă concentrați 100% asupra pilotării și să ignorați condițiile medicale ale pilotului, deoarece prioritatea numărul unu va fi să aterizezi în siguranță.

Cele mai moderne aeronave au un sistem mult mai complicat de instrumentație, care nu va fi acoperit de acest ghid. Cu toate acestea, dacă aveți nevoie să o utilizați în caz de urgență, veți fi mult mai bine pregătiți dacă veți putea învăța în mod solid cele șase instrumente din panoul Cessna 172, una dintre cele mai utilizate aeronave din lume.

pași

Metoda 1
Învățarea instrumentelor de bază și a controalelor

Studiați panoul de bord al unui avion Cessna 172. Acesta este un panou standard care conține cele șase instrumente de zbor de bază rotunde, cunoscute și ca "șase pachete". Ele sunt situate în centrul tabloului de bord, direct în fața scaunului șoferului. Unele aeronave furnizează de asemenea un tablou de bord pentru copilot.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 2

Cunoașteți cele șase instrumente. Cele șase pachete vor fi aranjate pe panou în următoarea ordine:

În sus, în stânga - Indicatorul de viteză (vitezometru) arată viteza avionului, care este de obicei dată nouă (fiecare nod corespunde unei viteze de 1,85 km / h)
Deasupra, în centru - orizontul artificial (indicatorul de atitudine) arată atitudinea avionului, adică cum este înclinat în toate direcțiile (înălțând sau căzând, sau atârnând spre stânga sau spre dreapta).
Deasupra, la dreapta - Altimetrul indică altitudinea aeronavei în cantități de picioare deasupra nivelului mării (MSL). Un picior este de 30,48 cm.
Mai jos, în partea stângă - "Stick-ul și mingea" sau "bila și pointer" este un instrument dublu care indică în același timp viteza cu care acul busolei se schimbă (viteza de rotație) și dacă forțele care acționează asupra aeronava (G) este în echilibru (în zbor de coordonate).
În partea de jos în centru - Indicatorul arcul arată variația poziției avionului (devierea stânga sau dreapta a arcului). Acesta este un instrument care trebuie calibrat în mod constant în funcție de compasul magnetic al avionului. Înțelegeți mai departe.
Dreapta de jos - urcarea arată viteza de urcare sau coborâre a aeronavei. Viteza este dată în picioare pe minut. Atunci când avionul menține altitudinea, viteza indicată va fi zero.

Testați-vă cunoștințele despre cele șase instrumente. Utilizați imaginea de pe tabloul de bord al unui Cessna 172 pentru a încerca să descrieți situația actuală a avionului.

De exemplu, un răspuns complet ar fi ceva de genul: "Aeronava este pe o ușoară creștere spre stânga, călătorește la o viteză de 110 noduri, la 3100 de metri deasupra nivelului mării, spre 178 ° sud."

Studiați comenzile avionului. Controalele necesare pentru misiunea dvs. vor fi:

Mâner electric (negru) - Când este împins în jos, crește puterea motorului. Când este tras înapoi, motorul își pierde puterea.
Mânerul de amestecare (roșu) - trebuie numai să fie tras înapoi pe pământ în timp ce oprește motorul. Acționează prin îmbogățirea amestecului de combustibil și a aerului injectat în motor. Când este deprimat complet, amestecul va fi cât mai bogat posibil (folosit pentru a decola la nivelul mării).
Carburetor Heater - Acționează fluxul de aer fierbinte asupra părților carburatorului pentru a preveni formarea gheții pe motor. Este folosit în condiții extreme de frig și pe coborâri lungi, cu putere redusă a motorului. Această comandă are numai opțiunile de pornire și oprire.
Flap control - Este un selector care servește pentru a comuta pozițiile clapetelor aripilor. Ar trebui să fie utilizat pentru a încetini avionul în timpul aterizării. Poziția clapelor ar trebui schimbată la un pas, la fiecare zece grade.
Selector rezervor de combustibil - La Cessna 172, selectorul va fi aproape întotdeauna în poziția "Ambele" (ambele).
Manche - serveste pentru ajustarea atitudinii (curba, cresterea si coborarea) si viteza aeronavei. Manipulați-l cu mici ajustări la un moment dat. Împingeți și scoateți pentru a schimba unghiul de ascensiune și de coborâre (panta longitudinală), și spre dreapta și stânga pentru a schimba panta laterală.
Comanda de rotație a motorului - reglează viteza de rotație a arborelui cotit al motorului pentru urcare, coborâre sau aterizare.
Pedale de direcție - Prin apăsarea simultană a celor două pedale, frâna de la sol va fi declanșată (acest lucru nu are efect asupra zborului). În mod individual, pedalele, atunci când sunt apăsate la bază, servesc la formarea curbelor de calitate superioară (coordonate) în aer și alinierea aeronavei cu pista în timpul aterizării. Pe uscat, ele servesc și pentru a transforma aeronava.
Compensatoare - Există două roți pe panou care pot fi ajustate astfel încât pilotul să nu fie nevoit să mențină o presiune prea mare asupra comenzilor avionului în situații previzibile. Cu toate acestea, acestea nu trebuie utilizate în caz de urgență. Prin utilizarea lor ca ajutor de aterizare, de exemplu, s-ar putea să fiți limitați în cazul în care aveți nevoie de accident - așa că trebuie să aveți experiență de zbor pentru a le folosi.

Metoda 2
Utilizarea echipamentelor și comenzilor de navigare

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 5

Cunoașteți radionavigația VOR. Aceasta este o tehnologie care este prezentă în echipamente, cunoscută sub denumirea de radio sau NAV / COM, care este importantă pentru a ajuta la navigarea avionului și, mai important, pentru a comunica cu turnul de control (ATC). În caz de urgență, utilizați-l pentru a avertiza turnul cât de repede poți.

Întrebați pe cineva să vă învețe cum să schimbați frecvența radioului pentru a comunica cu turnul. Nu va fi întotdeauna necesar să schimbați frecvența pentru a contacta turnul, dar este recomandat să practici. Comunicarea este crucială în timpul unei urgențe în aer - este foarte puțin probabil ca un amator să poată ateriza un avion fără ajutorul turnului de control.

Cereți pilotului informații despre frecvența de urgență. Decorează-l să folosească, dacă este necesar.

Antrenează-te pentru a schimba frecvențele radio. Practicați-vă până când puteți regla și comuta frecvențele în mod natural.

Înțelegeți când nu există niciun motiv pentru a schimba frecvența. Dacă sunteți deja în contact cu turnul, continuați cât timp puteți. Acestea vă vor avertiza dacă trebuie să faceți orice ajustare. Nu introduceți frecvența de urgență, ci doar clarificați faptul că declanșați o urgență. După aceea, urmați toate instrucțiunile de la sol, vă vor ajuta să aterizați în siguranță. Puneți întrebări dacă aveți îndoieli.

Metoda 3
Practicând un avion

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 10

Aflați despre un avion real. Dacă este posibil, consolidați tot ceea ce ați învățat despre instrumentele de navigație într-un avion real - de preferință pe un Cessna 172.

Solidify toate învățarea în timp ce la bord. Imprimați acest articol și vedeți dacă puteți recunoaște și reda toate controalele și instrumentele pe care le-ați învățat. Spune numele lor cu voce tare.

Testați-vă pentru fiecare instrument. În mod ideal, pe lângă cunoașterea numelui fiecăruia, ar trebui să puteți citi rapid datele.

Uitați-vă la markeri și încercați să determinați domeniile normale de funcționare pentru fiecare. Apoi, întrebați-vă ce acțiuni ar fi necesare pentru a le normaliza în anumite situații. De exemplu: ce ați face dacă avionul ar fi pierdut altitudinea? Luați ceva timp în aeronavă pentru a vă gândi cum să reacționați la scenariile probabile. Acest lucru este de o importanță capitală și se va pregăti pentru următoarele lecții.
Ar trebui, cel puțin, să știți ce fel de informații indică fiecare instrument și cum se traduce în ruta și poziția avionului în spațiu.

Însuși fiecare dintre instrumentele.

Indicatorul de viteză a aerului (vitezometru) are regiuni în verde, galben, alb și roșu. Vitezele normale vor fi, evident, în intervalul verde - începutul acestei regiuni, indicând viteze de blocare cu clapele în sus. Încercați să vă mențineți cât mai mult posibil vitezele în intervalul de verde în timpul zborului.
- Pentru a regla viteza, utilizați numai joystick-ul ridicând sau coborând duza avionului. Nu utilizați în acest caz pârghia de alimentare.
- Banda roșie arată vitezele care nu ar trebui niciodată atinse - nu o introduceți.
- Dunga albă delimitează vitezele de coborâre sigure, începutul căruia este zona indicativă a scaunului, cu clapeta complet coborâtă (numai pentru a fi utilizată la sfârșitul abordării de aterizare).
Orizontul artificial aduce un avion miniatural în centru. Prin joystick, pilotul trebuie să ajusteze avionul astfel încât miniatura să rămână mereu în centrul instrumentului.
Contorul de altimetru se poate roti înainte sau înapoi. Utilizați joystick-ul pentru a menține altitudinea constantă.
"Bastonul și mingea" trebuie să rămână centrat dacă planul face o curbă bine echilibrată. Obiectivul său este de a arăta calitatea curbei. Faceți totul pentru a face curbe întotdeauna în unghiuri superficiale, în jur de zece grade. Acest lucru va reduce probabilitatea apariției unor probleme, ceea ce este ideal în situațiile de urgență.
Acul calibrului arcului ar trebui să indice întotdeauna destinația cardinală a avionului. Pentru a menține sau recupla cursa, reglați joystick-ul cu mișcări mici. Nu încercați să urmați cu insistență acul, doar să vă concentrați asupra corecțiilor minore din când în când și să așteptați să se stabilizeze din nou.
Atunci când avionul menține altitudinea, variometrul va fi marcat cu zero. Altfel, din nou, utilizați joystick-ul pentru a face corecții minore. Este important să vă păstrați ochii pe cele șase instrumente în același timp și să le mențineți pe toate centrate pentru a face zborul cât mai stabil posibil.

Dezvoltați tehnica de a face doar corecții minore. Cu cat mai multe instrumente trebuie sa monitorizati in acelasi timp, cu atat va fi mai dificila rutina de zbor. Toate ajustările pe care trebuie să le faceți pentru stabilizarea zborului trebuie să se bazeze pe corecții minore. Internalizați acest obicei cât de repede puteți.

Aflați cum să calibrați direcția de rotire. Este esențial să calibrați acest instrument în mod constant (de trei până la cinci ori pe oră). Dacă arată direcția cu doar câteva grade de eroare, va fi suficient să-și piardă destinația. Începeți să lucrați. Acesta este de obicei ajustat în funcție de compasul magnetic al avionului înainte de decolare și în mod constant în zbor pentru a corecta orice eroare de precizie. Calibrați numai când avionul este bine echilibrat și stabilizat.

Metoda 4
Efectuați un zbor normal

1
Aflați fazele normale ale unui zbor.
- Cursa dreaptă și la nivel.
- Urca.
- Descent.
2
Încercați să aflați ce este un zbor drept și nivel. În această fază, joystick-ul este folosit pentru a părăsi nivelul avionului în centrul orizontului artificial. În lumina zilei, această sarcină poate fi realizată privindu-se linia orizontului real prin parbriz. În situațiile nefavorabile, însă, monitorizați nivelarea prin cele șase instrumente. În toate cazurile, încercați să efectuați ambele proceduri, să monitorizați în afară și instrumentele în același timp. Nu vă limitați la utilizarea unei singure opțiuni atunci când cele două opțiuni sunt disponibile.
- Asigurați-vă că tahometrul (contorul de direcție) indică ceva între 2.100 RPM și 2.700 RPM.
- Atunci când zburați drept și nivelați, reglați RPM prin intermediul pârghiei de alimentare.
3
Înțelegeți mecanica din spatele fazei de urcare. O creștere se face de obicei cu motorul la putere maximă. Cu toate acestea, atunci când este necesar să se facă o ascensiune treptată, pilotul poate trage bastonul pentru a ridica nasul avionului (cabrar) între cinci și zece grade deasupra liniei orizontale, mărind ușor puterea. În acest moment, nu uitați să continuați să monitorizați cele șase instrumente pentru a detecta eventualele anomalii - cum ar fi căderea în viteză sau panta laterală neplanificată. Dacă se întâmplă prima, micșorați din nou nasul avionului (chop) și măriți puterea înainte de a încerca din nou. Pentru a regla o panta spre dreapta, de exemplu, rotiti stickul spre stanga (si invers).
- La întoarcerea unui Cessna 172, acesta poate avea un stand la aproximativ 65 de noduri (cu clape centrale), deci face doar curbe la unghiuri superficiale și peste 80 de noduri. Măriți viteza scăzând nasul avionului sau măriți puterea motorului. Dacă este necesar, efectuați doar corecții minore.
4
Să aruncați o privire asupra a ceea ce se întâmplă în timpul coborârii unui avion. Concentrați-vă pe aceste scenarii: o aterizare la un aeroport situat în apropierea poziției actuale a aeronavei sau aterizarea la un aeroport mai îndepărtat.
- Procedura de coborâre de pe un aeroport din apropiere începe cu reducerea turațiilor motorului la aproximativ 1800 RPM la 1.500 RPM și stabilirea amestecului de combustibil la cea mai mare valoare (apăsați pârghia de amestecare până la capăt). Dacă coborârea trebuie să mențină motorul la viteze reduse ale motorului pentru o lungă perioadă de timp, încălzirea carburatorului trebuie să fie activată pentru a evita formarea gheții (în condiții climatice extreme). Întrebați-l pe turn dacă aveți îndoieli cu privire la condițiile de pe aeroport.
- Dacă aeroportul este departe, reduceți puterea motorului la 2000 RPM, ceea ce vă va permite să mențineți o anumită viteză aerodinamică în timp ce coborâți. Cu toate acestea, nu merge prea repede. Monitorizați indicatorul de viteză și încercați să rămâneți în intervalul galben.

Metoda 5
aterizare

1
Cunoașteți etapa de aterizare în detaliu. Aceasta va fi cea mai importantă parte a zborului tău decedat. Există două tipuri de aterizare: traficul standard (la un unghi de 45 de grade față de pista) și abordarea directă - de urgență. Din motive evidente, concentrați-vă asupra celui de-al doilea.
2
Practicați într-un simulator de înaltă calitate sau lângă un instructor de zbor. Aterizarea este cea mai dificilă etapă a unui zbor. Ideal practică de mai multe ori înainte de a încerca într-o situație necontrolată. Deci, faceți tot ce este mai bine pentru a instrui aterizarea de urgență.
3
Cunoașteți condițiile potrivite pentru o abordare directă. Acest tip de aterizare este recomandat numai în situații de urgență, deci păstrați altitudinea planului până când vedeți banda și apoi începeți să coborâți (fără a pierde din vedere). Cereți să eliberați aeroportul cu cea mai lungă pistă, precum și turnurile de navigație radar.
4
Fiți la mai puțin de patru mile de aeroport, la o altitudine de 1.000 de metri. Dacă sunteți norocoși, un turn de radar vă va ține la curent cu distanța. În caz contrar, această muncă va fi exclusiv a ta.
5
Coborâți la altitudinea de 1.000 de metri deasupra pistei și decelerați avionul. Reglați puterea motorului la 1500 rpm, cu o viteză de coborâre de 500 de picioare pe minut și o viteză aerodinamică de 80 noduri.
6
Coborâți clapele cu câte un pas la un moment dat. Acestea ar trebui să fie complet coborâte atunci când planul este la 8 km de pista. Când altitudinea este la 1000 picioare, împingeți pârghia de amestecare a combustibilului (roșu) până la capăt. Utilizați încălzitorul carburatorului numai dacă vremea este predispusă la crearea de gheață în motor.
- Ori de câte ori coborâți o poziție (10 grade) a clapetei, împingeți ușor joystickul înainte ușor pentru a contrabalansa tendința clapetelor de a ridica nasul avionului.
7
Coborâți nasul și mai mult, dacă aveți nevoie să mențineți viteza la 75 de noduri. Apoi reduceți-l la 65-70 noduri.
8
Aliniați avionul cu pista când se află la o distanță de patru mile de la ea. În acest moment, viteza ar trebui să fie de 65 de noduri, cu clapeta complet coborâtă și o rată de coborâre de 500 de picioare pe minut.
9
Verificați dacă motorul funcționează în continuare. Probabil că a intrat în această stare atunci când amestecul de combustibil a fost îmbogățit.
10
Utilizați pedalele pentru cârme pentru alinierea planului la pista, nu la joystick. Joystick-ul ar trebui să fie utilizat acum doar pentru reglarea pantei longitudinale (capra și cotletul). Dacă nu există vânt lateral, în acest caz, întoarceți bastonul spre direcția în care vântul vine. Continuați să utilizați numai pedalele pentru a alinia avionul cu banda.
11
Țineți atitudinea și viteza. Lăsați totul așa cum este până când este de aproximativ 1 m înălțime, și apoi începe să coboare nasul planului (flare).
12
Continuați să coborâți nasul avionului până când trenul de aterizare din față atinge pista, chiar lângă trenul principal.
13
Frânați de îndată ce dispozitivul de aterizare frontal atinge pista. Pentru a obține o frânare mai rapidă, ridicați clapele (numai dacă ați intrat foarte rapid pe pistă). Utilizați partea inferioară a pedalelor în mod individual pentru a întoarce planul pe țărm.

Piloții spun adesea: "Aterizarea a fost bună dacă ați plecat de la mers pe jos". Bună treabă!

Metoda 6
pounding

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 33

Aflați cum să loviți un Cessna 172. Aceasta este o manevră riscantă, chiar și pentru piloții experimentați. Prin urmare, nu este recomandat pentru începători. Cu toate acestea, va trebui să fie efectuată dacă, în timpul aterizării dvs. de urgență, ceva nu va ieși din cale.

Creșteți treptat puterea în timp ce ridicați nasul avionului să crească din nou. Asigurați-vă că amestecul de combustibil este bogat și că încălzitorul carburatorului este oprit. Faceți toate acestea în același timp și încă ridicați clapeta (câte un pas la un moment dat).

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 35

Compensați momeala pentru a urca. Acest lucru va reduce presiunea pe joystick. Cu toate acestea, rețineți că utilizarea compensatorilor necesită experiență și acest pas a fost menționat doar ca o referință pentru manevrabilitatea completă.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 36

Urcați până la 80 de noduri. De îndată ce viteza atinge 80 de noduri, opriți ridicarea nasului avionului și, în cazul în care viteza scade brusc, reduceți nasul pentru a evita o cadere.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 37

Nivel la 1.000 de picioare.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 38

Faceți o revenire mare. Încă la o altitudine de 1.000 de picioare, faceți o curbă ascuțită și potriviți cu pista.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 39

Încercați să aterizați din nou.

Metoda 7
Pregătirea pentru întuneric și climă extremă

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 40

Fii atent la pericole. Urechea umană internă este capabilă să detecteze schimbările în mișcare și viteză în orice direcție. Dar, acceptați că corpul vostru este capabil să capteze schimbările și că ați avut încredere în el pentru o viață întreagă.

Prin urmare, este dificil să nu mai ai încredere în el și să-ți lași viața în mâinile instrumentelor, dar este necesar, pentru că poate fi greșit. Când vă aflați în vizibilitate zero, numărați numai instrumentele.
Treceți la dependența completă de instrument atunci când pierdeți vizibilitatea.
Atunci când nu mai puteți determina orientarea spațială a aeronavei prin indicii vizuale - cum ar fi orizontul, sursele de lumină pe uscat sau o referință geografică - opriți imediat să credeți ce spune corpul vostru.

Înțelegeți natura pericolului. Piloții încep să tindă să zboare numai prin intuiție și, prin urmare, ajung să intre într-o spirală periculoasă a deciziilor greșite (spirala morții).

De exemplu, dacă în întuneric avionul se întâmplă să zboare cu susul în jos timp de 20 de secunde, corpul se va obișnui cu această poziție și va crede că totul este bine - și în întuneric nu există nimic poate face pentru a obține această impresie greșită despre el.
Spirala morții începe când pilotul își dă seama că își pierde altitudinea (ceva obișnuit atunci când zboară cu susul în jos) și, cu disperare, trage bastonul în sus pentru ao prelua. Totuși, pentru că zboară cu susul în jos, planul pierde și mai multă altitudine. Următoarea decizie (intuitivă) este de a trage și mai mult articulația, așezând aeronava mai aproape de pământ. Moral al povestii: se bazează pe orizontul artificial.

Imaginea intitulată Pregătește-te pentru a zbura un avion într-un pas de urgență 42

Analizați avionul în orizontul artificial înainte de a efectua orice corecție. Vedeți dacă zborul este drept și înclinat înainte de a vă gândi la alinierea altitudinii. Condițiile de zbor vor fi mai mult decât clare în orizontul artificial și în indicatorul arcului (dacă ambele sunt stabile, totul va fi bine).

Fiți pe deplin conștienți de faptul că orice pierdere de altitudine în vizibilitate zero poate fi o indicație a zborului cap-jos, ceea ce poate fi confirmat cu o privire rapidă asupra orizontului artificial și a indicatorului arcului.
Dacă se schimbă indicatorul arcul, este posibil ca avionul să fi început să se rotească.

Bazați-vă complet pe instrumente atunci când nu sunteți în vedere.

Rezistati tentatiei de a zbura prin instinct. Aveți încredere în instrumente.

Încercați să activați pilotul automat. În timpul aterizării unui instrument, aceasta este cea mai sigură opțiune.

sfaturi

Majoritatea Cessna 172 au un sistem de aterizare fix, cu excepția lui 172R, al cărui tren este retractabil. Amintiți-vă să întrebați despre turn acest turn dacă sunteți îndoieli. Ei probabil vă vor cere să zburați, pentru a putea verifica dacă trenurile sunt în jos.
Un student obișnuit poate avea nevoie de 10-15 ore de zbor pentru a încerca să zboare solo pentru prima dată și va efectua doar testarea pentru a deveni pilot privat după 80 de ore de zbor.
Studiați și practicați un avion sau un simulator real - puteți să vă uimiți abilitățile.
Înregistrează un zbor complet, în principal, partea de aterizare.
Studiați și practicați într-un simulator sau în realitate cum să activați și să dezactivați pilotul automat.
Este recomandat să luați câteva lecții de zbor. Dacă acest lucru nu este posibil, instalați un simulator bun pe computer. Microsoft Flight Simulator 2004, de exemplu.
În caz de urgență, probabil veți pilota scaunul pentru pasageri. Încercați să instruiți pilotajul și ajungerea pedalelor și a joystickului din acest unghi.
Atunci când zburați ca Cessna 172 ca pasager, profitați de ocazia de a observa condițiile de zbor pe un zbor normal. Continuați să monitorizați cele șase instrumente pentru a le analiza comportamentul în timpul manevrelor, în special pentru a afla care sunt vitezele ideale. Observați cum sunt utilizate controalele de stabilitate. Urmăriți indicatoarele de combustibil, presiunea uleiului și temperatura și învățați să acordați frecvențe radio. Acordați atenție interacțiunilor dintre pilot și turnul de control. Vezi dacă poți conduce câteva minute și practică cât poți.
În situații normale, cele mai importante comenzi pentru a face zboruri bune sunt compensatorii. Cu toate acestea, amintiți-vă sfatul de a nu le utiliza în situații de urgență, deoarece este posibil să nu puteți bate avionul într-o perioadă rezonabilă de timp. Dacă motorul funcționează la un nivel scăzut și nasul planului coborât, poate fi foarte dificil să recâștigeți altitudinea și să obțineți suficientă putere în motor.
După ce ați stăpânit modelul Cessna 172, încercați Cessna 310 cu motor dublu.

avertismente

Vitezele aerodinamice sugerate, precum și alte specificații, sunt relativ la un model specific Cessna 172. Citiți manualul avionului pe care îl pilotați pentru a fi conștient de orice diferențe.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit