Cum să așeze o Cessna 172

Impresionați-vă prietenii cu cunoștințele dvs. în aviație. Aterizarea unui avion este cea mai importantă parte a unui zbor. Fly în siguranță! Aceste instrucțiuni presupun că ajungeți la un aeroport controlat pentru a ateriza pe un circuit de circulație stâng, cu vânturile calme și o vizibilitate bună.

conținut

Pași
Sfaturi
Avertismente

pași

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 1

Primiți informații ATIS când vă aflați la 10 mile înainte de a intra în spațiul aerian. Luați legătura cu turnul de control sau cu controlul apropierii aeroportului respectiv și spuneți următoarele:

"" Turnul / numele de control, înregistrarea aeronavei, locația, altitudinea, Conștient de informație (Codul „ATIS“ te-am ridicat. „Turnul va tine instrucțiuni. Acest ghid va presupune că acestea vă instruiți pentru a obține de trafic spre stânga (sau dreapta) a pistei X și un raport în 45 (acesta este un bun ghid simplificat, nu conține anumite informații specifice pe care le cere uneori turnul)

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 2

Verificați verificarea înainte de debarcare cu lista dvs. de verificare: verificat frânele, în jos și blocat amestec bogat de parti mobile Selector de combustibil atât, clapele după cum este necesar (Etapa elice fix) indicarea temperaturii de aspirație și de presiune a uleiului de Master verde conectat, magnetouri ambele atașate, (Carburator, încălziți dacă RPM este sub 1500 RPM), Lucrări Curele blocate, lumini de aterizare. AEROPORTUL RELEASED LA POUSO

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 3

Așezați carburatorul pe partea caldă și efectuați coborârea până când ajungeți la altitudinea standard pentru acel aeroport în momentul în care interceptați piciorul de intrare de 45 °. S-ar putea să fiți puțin peste altitudinea standard la intrare. Să presupunem că altitudinea standard este de 1200 de picioare. Încercați să faceți coborârea la 500 fpm. Presiunea nu vă va deranja urechea.

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 4

Interceptați piciorul de intrare la 45 °, contactați turnul și spuneți câte mile lipsesc la piciorul de 45 ° și la altitudinea sa. Turnul vă poate elibera la aterizare sau vă poate oferi instrucțiuni.

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 5

Rețineți că atunci când vă aflați la o distanță de 1/4 mile de banda, va trebui să vă întoarceți la piciorul vântului. În acel moment, turnul trebuie să fi eliberat aterizarea. Ar trebui să fiți cu avionul care zboară cu o viteză cuprinsă între 80 și 85 noduri cu motorul la aproximativ 2000 rpm.

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 6

Când vă aflați pe piciorul vântului, puneți carburantul la cald și reduceți puterea la 1500 rpm. Țineți ridicarea nasului până când viteza scade la arcul vitezometrului alb și apoi ajustați clapeta la 10 grade. Țineți viteza la 75 de noduri utilizând referința vizuală externă și apoi confirmați viteza pe vitezometru. Asigurați-vă că utilizați pedalele cârmei pentru a regla curbele. Cu toate acestea, fiți foarte atenți să nu exagerați folosirea cârmei: curbă + stâlp = șurub!

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 7

Când capul pistei este la 45 ° de la tine, întoarceți-vă la piciorul de bază și coborâți clapeta cu încă 10 grade. Acest lucru ar trebui să vă încetinească viteza la 70 de noduri. Acum sunteți perpendicular pe banda. Fiți foarte atenți să nu faceți o curbă foarte deschisă la un aeroport cu benzi paralele, deoarece banda paralelă poate fi și trafic de aterizare.

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 8

Întoarceți-vă la Final. Atunci când se face contact vizual (ați ajunge la el chiar dacă motorul nu a reușit), coborâți clapeta cu încă 10 grade. Veți vedea semnele de pe teren de unde trebuie să aterizați. Utilizați ascensorul pentru a menține viteza de apropiere (de obicei între 60-70 noduri). Utilizați maneta de putere pentru a controla altitudinea. Aveți grijă să păstrați viteza de peste 60 de noduri, dar nu vă concentrați doar pe vitezometru. Folosiți eileronii pentru a compensa eventualele pedale de vânt lateral și cârme pentru a menține planul aliniat la linia centrală a pistei.

Imaginea intitulată Land a Cessna 172 Pasul 9

Când sunteți la câțiva metri de pământ, coborâți puterea și ridicați ușor nasul avionului. O situație de vânt lateral va necesita o creștere a presiunii din spate a bățului în creștere și o creștere a utilizării elicopterului. După ce atingeți pista, țineți stickul complet în spate și îndreptat spre partea laterală pe care ați lăsat-o pentru a compensa vântul prin aterizare. Folosiți numai frânele, dacă este necesar (dacă ajungeți la capătul benzii cu viteză continuă sau pentru a evita întârzierea altei aterizări). Continuați să vă aliniați în centrul pistei până când ajungeți la viteza de taxi și apoi ieșiți de pe cel mai apropiat canal de circulație și nu vă opriți până nu treceți linia de așteptare.

Poză intitulată Land a Cessna 172 Pasul 10

Completați chescatele dvs. de aterizare și apoi apelați la turn dacă nu v-au sunat încă.

sfaturi

În cazul în care punctul de susținere (atunci când dreapta de pe pista de ieșire și nasul cu vârful în sus ca el se oprește) se uite spre capătul pistei și mențineți distanța orizontală dintre panou și orizontul / capătul pistei în tot timpul de așteptare - avionul va încetini și va rămâne pe pistă. Este posibil să nu puteți vedea banda în timpul așteptării, deci utilizați vederea periferică și priviți prin geamurile laterale pentru a vă vedea poziția față de banda.
Distrează-te.
Dacă nu aveți cel puțin un certificat pilot privat, puteți zbura cu un instructor de zbor. Chiar și așa, veți avea nevoie de avizul unui instructor de zbor pe certificatul dumneavoastră și pe zborul dumneavoastră care să ateste că sunteți calificat să zburați pe cont propriu.
Dacă depășești banda, nu-ți fie frică să-ți dai drumul. Aplicați puterea maximă și acționați presiunea în față pentru a preveni creșterea prea mare a nasului avionului. Stabiliți o rată de urcare pozitivă prin colectarea treptată a clapei. Diferența dintre un pilot bun și unul rău este disponibilitatea de a face o grabă.
Viteza de apropiere va varia în funcție de condiții, cum ar fi direcția și viteza vântului. Confirmați cu instructorul dvs. viteza la care ar trebui să se facă abordarea dacă aveți dubii. De asemenea, puteți determina viteza de aterizare prin efectuarea de tarabe și utilizarea unei viteze apropiate de stand. Viteza de sosire, Vref, este în general de 1,3 ori viteza stand, și o rată de sosire poate fi determinată prin înmulțirea vitezei stand pentru 3, se deplasează de-a zecea punct un loc la stânga, și apoi adăugând această sumă orice creștere suplimentară de viteză necesară pentru a compensa vânturile și viteza de încarcare (aceasta este o viteză de 50 de noduri va avea un Vref de 65 noduri). Asigurați-vă că avionul este setat la aterizare atunci când se blochează. Această tehnică este deosebit de utilă pentru aeronave mai vechi, care au fost modificate de-a lungul anilor (Cessna 172 1973, probabil, nu va acoperi în același fel a fost zboară când a părăsit fabrica acum 40 de ani), dacă sunteți pe un alt tip de aeronavă și nu sunt familiarizați cu ea, sau dacă aveți o problemă care afectează funcționarea normală a aripii (clapele blocat, probleme de pe tabloul de bord, sau o coliziune cu o pasăre care a lăsat o adâncitură mare pe aripa).

avertismente

Dacă nu știți cum să zburați cu avionul, acest lucru poate fi periculos.
Pilotarea unui avion fără a avea un certificat pilot este ilegală și periculoasă.
Acesta este doar un ghid general și simplificat. Adresați-vă instructorului dvs. cu privire la procedurile specifice pentru clubul dvs. de aer.
Nu acoperi sub influența drogurilor sau alcoolului.