1
Monitorizați întotdeauna viziunea. Dacă este necesar, utilizați Control + Q până când îl vedeți.
2
Dacă piesa are ILS, puneți-o pe NAV 1 a radioului.
3
Înainte de a coborî pe pistă, este bine să mențineți o viteză între 150 și 200 de noduri, cu clapeta corespunzătoare.
4
Dacă utilizați ILS, activați modul AP și APR (sau APR) atunci când sunteți aproape aliniate și avionul va avea linie dreaptă pentru tine.
5
Când săgeata panta de coborâre a începe în jos, coborâți trenul de aterizare, ia Altitude Hold AP și pentru a reduce viteza intre 140 si 160 de noduri folosind Auto-Throttle sau manual (55% până la 60% N1). Apoi, șapte altitudine de aeroport în AP și activează din nou ALT HOLD. Aveți grijă să mențineți un raport de cădere între -700 și -800 fpm, în funcție de viteză. În funcție de avion, modul APP sau APR va ridica automat panta ascendentă pentru dvs. În acest caz, nu este necesar să setați altitudinea aeroportului sau rata de coborâre, nici să activați ALT HOLD.
6
Păstrați-vă atenția asupra GS, făcând corecțiile mai mult sau mai puțin la momentul potrivit și păstrați-vă ochii pe pista și pe PAPI (luminile roșii albe și roșii).
7
Lăsați avionul să coboare, ținând atenția asupra pistei.
8
Când sunteți la 200 de metri de banda, scoateți AP și AT (dacă avionul este bine stabilizat și vântul este calm, nu își va schimba cursul).
9
Această parte este cea mai importantă pentru o aterizare fără probleme: la 40, 50 de picioare de la șină, reduceți puterea la minim și porniți ușor ridicarea nasului pentru roțile principale pentru a juca mai întâi. Căutați banda exterioară și, de asemenea, pentru contorul vertical de viteză (VSI) - ar trebui să fie în acest moment aproape la 0, adică viteza verticală pentru o aterizare bună ar trebui să fie de la -50 la -100 la atingere .
10
Aterizarea vizuală poate fi dificilă pentru cei care încă nu pot manevra manual planul. Formați instrumentele mai întâi și apoi încercați aspectul.
11
Tren greu!